Specialized Turbo Levo 4 EVO Pro: 170/180 mm og 105 Nm i el-motoren

Specialized har efterhånden fem modeller i Levo-familien, og fire af dem, Levo R, Levo 4, Levo 4 EVO og Levo 4 X, bygger grundlæggende på samme ramme. Forskellene ligger i konstruktion, led og udstyr, og de rækker længere, end man skulle tro. EVO er den langtvandrende all mountain-model med 170 mm bagtil og 180 mm foran, og den kører som en helt anden cykel end den almindelige Levo 4.

Sådan blev EVO til

Opskriften er enkel at beskrive og svær at udføre. Specialized tog Levo 4-rammen, lavede et nyt led og et kortere åg for at få længere dæmperslag, og dermed steg vandringen bagtil fra 150 til 170 mm. Foran gik forgaflen fra 160 til 180 mm.

Cyklen kører på blandede hjulstørrelser med 29 tommer foran og 27,5 tommer bagpå, og den kan ikke køre med 29-tommers baghjul. Geometrien er trukket i en tydeligt nedkørselsorienteret retning med en styrerørsvinkel på 63,6 grader i neutral position, høj stack, 470 mm reach i størrelse S4 og 435 mm baglængde i kort indstilling.

Fordi geometrien er slækket, er reach faktisk 10 mm kortere end på den almindelige Levo 4 i samme størrelse. Du kan justere baglængden 11 mm i hver retning og styrerørsvinklen en grad op eller ned. EVO fås i fem størrelser fra S2 til S6, da den mindste S1 ikke kunne lade sig gøre i denne opsætning.

Motor og batteri

Begge EVO-udgaver bruger FACT 11m-carbonramme og Specialized 3.1-drivsystemet. Det er altså ikke S-Works 3.1, men systemet leverer stadig op til 810 watt i spidsbelastning og 105 Nm moment. Motoren er stille, og betjeningen sker fra styret med MasterMind TCU-displayet integreret i overrøret.

Batteriet kan tages ud med en 5 mm unbrakonøgle, og SWAT-opbevaringen sidder i rammen over batteriet.

Pro-udgavens komponenter

Affjedringen er det bedste, RockShox laver til formålet: en Vivid Ultimate luftdæmper bagtil og en 180 mm ZEB Ultimate foran. Kombinationen er både eftergivende og let at indstille.

Bremserne skal stoppe en tung cykel i høj fart, og derfor har Specialized valgt SRAM Maven Silver B1 med fire stempler og 220 mm HS2-skiver for og bag. Det er stort nok til, at bagskiven er større end det største tandhjul på kassetten. Hjulene er Roval Traverse HD i carbon med DT 350-nav.

Dækkene er en 29 x 2,4 Butcher Grid Gravity T9 foran og en 27,5 x 2,5 Cannibal Grid Gravity T9 bagpå. Gearsystemet er SRAM X0 AXS Transmission med bagskifteren kablet direkte til cyklens batteri, 155 mm X0-kranke i aluminium med 34 tænder og en 12-trins 10-52 kassette.

Cockpittet består af en 42 mm Deity-frempind, et Deity Speedway carbonstyr med 50 mm rise og Deity Lockjaw-greb. Sadlen er en Specialized Bridge Expert Mimic med hule titaniumskinner på en Bike Yoke Revive Max 3.0 teleskopsadelpind i 34,9 mm.

Vægt og det ene forbehold

Den opgivne vægt er 24,4 kilo, og en S4-testcykel vejede kort over det på en almindelig vægt. Det er tungt, men det er også, hvad en fuldeffekt el-MTB med den her mængde vandring og de her bremser lander på.

Det væsentligste kritikpunkt handler om sadelpinden. Revive 3.0 er blandt de mest velfungerende teleskopsadelpinde på markedet, men de 185 mm vandring på S4-modellen er kort for en rytter med lange ben. Har du den bygning, bør du regne med at skifte den ud.