Van Rysel RCR-G og EDR-G: To carbon-gruscykler fra 2.200 euro

Van Rysel, Decathlons belgiske cykelafdeling, har lanceret to nye carbon-gruscykler på én gang. De henvender sig til hver sin type rytter, og prisen starter ved 2.200 euro for den billigste udgave med mekanisk gearskifte. Det er aggressivt sat i et segment, hvor carbon og grus normalt betyder noget helt andet på prisskiltet.

RCR-G er en aero-racercykel med plads til grus

RCR-G er udviklet sammen med ryttere fra landevejsholdet Decathlon-CMA CGM, som også ville køre gruskonkurrencer. Slægtskabet med mærkets aero-landevejscykel RCR-R er tydeligt: samme grundprofil, blot med lidt tyndere rørformer og markant mere dækfrigang.

Van Rysel oplyser, at cyklen er 8,6 watt hurtigere i vindtunnellen end deres tidligere gruscykel GCR, som i forvejen havde aerodynamisk formede forgaffelben og underrør. Samtidig er den kun 8 watt langsommere end RCR-R, altså den rene landevejsracer. Det er bemærkelsesværdigt, når du samtidig kan montere dæk op til 50 mm.

Rammen vejer 885 gram i størrelse M uden lak, og forgaflen 415 gram uafkortet. Kabelføringen er fuldt integreret, og cyklen tager både 1x og 2x gruppesæt i elektronisk og mekanisk udgave, med op til 50 tænder på et enkelt klinge og 52/36 på dobbelt. Der er UDH-bagskifterøje, tre flaskeholderfæste inklusive et under underrøret, monteringspunkt til overrørstaske og en indbygget beskytter mod stenslag på underrøret.

EDR-G satser på komfort og lange dage

EDR-G er en helt ny form for Van Rysel. Front-trekanten har de bløde kurver, du kender fra deres EDR-landevejscykel, mens de sænkede bagstag er påfaldende tynde til carbon at være og knækker lige bag sadelrøret for at give ekstra fjedring.

Geometrien er længere og mere afslappet, og laminatet bruger lidt mindre stive fibre, fordi de dæmper vibrationer bedre. Rammen vejer omkring 1.100 gram i størrelse M, altså et par hundrede gram mere end RCR-G, men den ekstra vægt køber holdbarhed. Her er ingen stenslagsbeskytter, for den er der ikke brug for.

Dækfrigangen er de samme 50 mm, men bagagemulighederne er en anden liga. Der er indbygget opbevaring inde i rammen med en aftagelig taske, minipumpe, multiværktøj, TPU-slange og to dækjern. Dertil kommer beslag til fulde skærme og trebolts fæste på begge forgaffelben. Til gengæld er EDR-G kun beregnet til 1x gruppesæt.

Hvilken skal du vælge

Vil du køre hurtigt, både på asfalt og grus, er RCR-G det oplagte valg. Den føles som en aero-landevejscykel, der er strakt ud til at kunne tage brede dæk, og selv på 45 mm dæk er komforten fin. På alle modeller undtagen topudgaven sidder styr og frempind separat i aluminium, hvilket gør det lettere at ramme den rigtige position til terrænkørsel, og det er en enkel opgradering at skifte til carbonstyr senere.

Kører du grus for eventyrets skyld, er EDR-G det bedre valg. Den billigste udgave med mekanisk GRX 1x12 og DT G1800-aluminiumshjul er cirka et kilo tungere end en RCR-G med Force AXS, men den koster også det halve. De 2.000 euro, du sparer, kan du bruge på et eftergivende carbonstyr og lettere hjul, når behovet melder sig.

Den ekstra vægt er svær at mærke ude i gruset. Til gengæld er der en umiddelbar ro i ikke at skulle holde styr på batteriniveauer på et mekanisk gearskifte.